Система питания двигателя состоит из топливного насоса, имеющего механизм для ручного привода, карбюратора и топливных шлангов.
Циркуляцию жидкости в системе обеспечивает центробежный водяной насос. Для регулировки температурного режима двигателя в систему охлаждения устанавливают термостат, отключающий большой контур системы на непрогретом двигателе при низкой температуре охлаждающей жидкости.
Система охлаждения двигателя состоит из рубашки охлаждения, расположенной в пространстве между гильзами и стенками блока цилиндров, канала в головке блока, каналов во впускной трубе, соединительных шлангов.
Система смазки состоит из масляного картера 24 (см. ), маслозаборника 25 с сеткой для грубой очистки масла, шестеренчатого масляного насоса 18 (см. ), расположенного в нижней крышке распределительных звездочек и приводимого во вращение от общего с распределителем зажигания привода, редукционного клапана, полнопоточного фильтра 19 тонкой очистки масла с перепускным клапаном, датчика давления масла и масляных каналов.
Система смазки комбинированная: под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются опоры коленчатого вала, подшипники нижних головок шатунов, распределительный вал и коромысла. Остальные детали смазываются разбрызгиванием масла.
Масляный картер литой алюминиевый, с отлитыми ребрами для охлаждения, закрывает блок цилиндров снизу и служит резервуаром для масла.
Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом поршне установлены три кольца: два верхних компрессионные и нижнее маслосъемное.
Шатуны 25 (см. ) стальные кованые, с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлен подшипник скольжения в виде вкладышей из сталеалюминиевой ленты, в верхней бронзовая втулка.
Коленчатый вал 23 (см. ) цельнокованый, установлен на пяти подшипниках скольжения. Крышки подшипников из ковкого чугуна крепятся к блоку двумя шпильками каждая. На переднем конце коленчатого вала установлены ведущая звездочка распределительного вала, ведущая шестерня привода распределителя зажигания и масляного насоса, шкив привода водяного насоса и генератора. На заднем конце коленчатого вала расположен маховик.
Блок цилиндров 24 ( ) отлит из алюминиевого сплава и имеет легкосъемные чугунные гильзы. Для снижения высоты двигателя оси цилиндров отклонены на угол 20` от вертикали. Рубашка охлаждения блока открыта в верхней части в сторону головки. Головка 4 блока отлита из алюминиевого сплава с впускными и выпускными каналами. С левой стороны к головке на шпильках крепится впускная труба, с правой выпускной коллектор. Внутри головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания в нижней части головки. К блоку цилиндров головка крепится через прокладку шпильками. В верхней части головки установлен распределительный вал 10 ( ), своими кулачками перемещающий через коромысла 8 впускные 16 и выпускные 5 клапаны в направляющих втулках. Коромысла, установленные на осях 9 и 12, удерживаются от смещения с помощью пружин. Для регулировки тепловых зазоров в клапанном механизме на конце длинного плеча коромысел ввернут нажимной болт, который стопорится контргайкой. Распределительный вал приводится в действие двухрядной втулочной цепью 30 (см. ), расположенной в передней части двигателя и закрытой крышками. Для компенсации растяжения звеньев цепи в процессе эксплуатации предусмотрен механизм натяжения. Головка блока закрыта крышкой, в которой расположены наливная горловина для масла и трубка для отвода картерных газов. Слева на головке установлен бензонасос с приводом с помощью штока от эксцентрика распределительного вала.
Рис. 2.2. Поперечный разрез двигателя мод. 331: 1 блок цилиндров; 2 узел правой подвески; 3 выпускной коллектор; 4 седло выпускного клапана; 5 выпускной клапан; 6 пружина клапана большая; 7 пружина клапана малая; 8 коромысло клапана; 9 ось коромысел выпускных клапанов; 10 распределительный вал; 11 пробка маслоналивного патрубка; 12 ось коромысел впускных клапанов; 13 головка цилиндров; 14 карбюратор; 15 впускная труба; 16 впускной клапан; 17 седло впускного клапана; 18 поршень; 19 указатель уровня масла; 20 стартер; 21 шатун; 22 узел левой подвески; 23 коленчатый вал; 24 масляный картер; 25 маслозаборник
Рис. 2.1. Продольный разрез двигателя мод. 331: 1 звездочка ведомая распределительного вала; 2 крышка головки блока; 3 прокладка крышки головки блока; 4 головка блока; 5 гильза цилиндров; 6 картер сцепления; 7 кожух; 8 соединительная пластина; 9 подшипник выключения сцепления; 10 нажимная диафрагменная пружина; 11 нажимной диск; 12 маховик; 13 ведомый диск сцепления; 14 вкладыш коренного подшипника; 15 коленчатый вал; 16 крышка коренного подшипника; 17 вкладыш шатунного подшипника; 18 масляный насос; 19 фильтр масляный; 20 звездочка ведущая цепной передачи; 21 привод масляного насоса; 22 храповик; 23 сальник коленчатого вала; 24 блок цилиндров; 25 шатун; 26 палец поршневой; 27 поршень; 28 распределитель зажигания; 29 прокладка головки блока цилиндров; 30 цепь привода распределительного вала
Двигатель рядный, верхнеклапанный, четырехцилиндровый, четырехтактный, карбюраторный.
Особенности конструкции
2.1. Двигатель мод. 331Возможные неисправности двигателя мод. 331, их причины и способы устранения
выбрать другого производителяAudiBMWCheryChevroletCitroenDaewooFordHondaHyundaiInfinitiIsuzuJeepKIALexusMazdaMercedes-BenzMitsubishiNissanOpelPeugeotRenaultSaabSkodaSubaruSuzukiToyotaVolkswagenVolvoАЗЛКВАЗГАЗИЖУАЗ
2.1. Двигатель мод. 331
полные технические характеристики. диагностика. электросхемы
РЕМОНТ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭКСПЛУАТАЦИЯИЖ 21261 "Фабула"
Двигатель мод. 331. ИЖ 21261 "Фабула"
Комментариев нет:
Отправить комментарий